相對于企業(yè)物流來說,如鋼鐵.化工這些支柱工業(yè)制造業(yè)企業(yè)有自身的物流以外.對于運輸.出口等方面還是得依靠第三方物流企業(yè)的支持.近年來，隨著航空運輸行業(yè)競爭更加激烈，快遞公司為吸引更多的客戶，對包裹大小的要求趨于放松。郵政運輸的傳統(tǒng)操作理論是接力式傳送。 航空物流公司則大多都采用中心分撥理論或稱轉盤分撥理論組織起的網絡。
如果一個企業(yè)它的物流實力不和其主打產品成正比,一般情況都會把其中的物流業(yè)務外包.這是目前的主流.也是今后的主流.郵政運輸的傳統(tǒng)操作理論是接力式傳送。 航空物流公司則大多都采用中心分撥理論或稱轉盤分撥理論組織起的網絡。快遞企業(yè)由各分點收取航空快件，在規(guī)定時間運轉到快遞企業(yè)總運轉中心?？傔\轉中心對應分檢貨物，確定對應機場發(fā)貨總量同外包裝件數。
對于小型制造業(yè)企業(yè)來說,從原材料采購入庫生產再入庫這幾個環(huán)節(jié)完成之后之后,剩下的事基本上都由第三方物流公司給予提供和支持.成本自然就下降了.快遞企業(yè)向航空代理預訂艙位，并將航空貨物交給航空代理。航空代理接到快遞企業(yè)訂艙資料，根據快遞企業(yè)要求時效，對應向航空公司預訂艙位。隨著經濟和社會的發(fā)展，以單純的運輸為主要功能的傳統(tǒng)航空物流服務已無法滿足客戶的需求，要發(fā)展我國的航空物流，就必須要大力發(fā)展一體化的航空物流。
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